特集：多摩都市モノレールのコーナー

２０００年０１月１０日に多摩都市モノレールの立川北駅～多摩センターまでの間が開業し、一日乗車券で一番モノレールに乗車してきました。その時のレポートです。なお、後日、改めて取材したものも含んでいます。

立川北駅での一番モノレールの車内。話しによると、この時、運転士への花束贈呈があったそうだ。

モノレール編成のぺインティング２種類。上の写真の一般の編成色以外に、下の写真のように沿線の多摩動物公園にヒントを得たぺインティング編成もある。当分の間走るとの事。

降雪時対策に使用されるブラシ。多摩地区は降雪は少ないのでこれでも充分。

立川北駅に掲げられた垂れ幕。昨日までは「開業予定」だった。無事開業！！。ここから立川南駅まではＪＲ立川駅を乗り越え僅か３７０ｍ。

ＪＲ立川駅付近から今回開業した立川南駅方面を望む。連絡通路が整備され、階段なしに乗換えがでる。現状ではその点、整備中の立川北駅乗換えより便利。

立川南駅から見たＪＲ立川駅方面。駅前整備工事はこれからも続く。区画整備中の広場では開業記念のイベントが開催された。

高幡不動駅は京王線の高架上にある。

京王線高幡不動駅への連絡通路。この間、若干、道路を歩く必要がある。

多摩動物公園は駅の通路を降りてすぐ。休日には、家族連れで賑わっている。

こちらは、京王多摩動物園線多摩動物公園駅。道路を超えた先にある。高幡不動駅からここまで併走する。

多摩センター駅で、京王・小田急線と接続する。手前が小田急多摩センター駅。奥が京王多摩センター駅。多摩都市モノレール側の駅名は、路線会社名が付かない。

多摩センター駅前の様子。計画的住宅都市の中心地。駅周辺には商業地区。レジャー施設もある。

立川北駅から南部区間は、河川や丘陵地を越えるため、カーブや高低差が連続し、一部トンネル区間を通過しますが、小回りの効くモノレール規格の採用により、上手に軌道が敷いてあると感じました。比較的ゆっくりと走行するので、揺れは少なく感じました。軌道は主に、一般道路の高架上、または、独立敷地内を走ります。

全線開通により、沿線には郊外の住宅地や大規模集合住宅団地を始め、中心的商業地区や各地域毎の中小規模商業地区、文化施設、教育機関、名所・旧跡、公園、遊園地などがあり、比較的営業距離の短いひとつの路線沿線ながら、多様な要素に恵まれた好環境の路線だと思います。更に足を伸ばしたい時には、多摩地区の交通の中心地のひとつであるＪＲ立川駅はもとより、各鉄道路線間が連絡通路又は道路により乗換えが可能となっています（多摩センター駅で京王相模原線・小田急多摩線、多摩動物公園駅で京王多摩動物園線、および、高幡不動駅で京王線とも接続し、立川南・立川北駅でＪＲ南武線・中央線・青梅線、玉川上水駅で西武拝島線）。

車両は、１０００系型と呼ばれる車両で、４両固定編成を、予備編成、検査編成をそれぞれ１編成を含めて、合計１５編成で運用されています。車両番号は４桁の数字で表記し、千の位は車両形式、百の位は多摩センター駅側から１～４迄の車両毎の連番、十の位以下は編成毎の連番となっているようです。第１編成の多摩センター駅より車両は「１１０１」、第１５編成の上北台駅よりの車両は「１４１５」です。

将来は、八高線箱根ヶ崎駅・横浜線町田駅の両方面への延長計画、構想があるとの事ですが、実現できるかどうかはこれからの採算がネックになっているとの事です。延長開業初日のような込み具合の日々が続いてくれれば目標達成だそうです。

既開業の区間に加えて多摩センター駅までの路線が開業した事で、南北多摩地区の交通利便の向上、地域間交流による各地域の発展の懸け橋となる事を益々期待しています。

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